齒輪箱固有頻率測試目前，箱體類零件的固有頻率測試主要采用試驗?zāi)B(tài)分析方法獲得，由于試驗?zāi)B(tài)分析方法是對實際結(jié)構(gòu)進(jìn)行測試，其獲得的固有頻率可靠性較高，尤其是低頻段。高頻段由于受測試時存在不可避免的高頻干擾，所得到的模態(tài)參數(shù)精度較低。

　　通過對齒輪箱結(jié)構(gòu)的主要點上的多次測量，將各傳遞函數(shù)進(jìn)行曲線擬合和參數(shù)識別，即可得到其振動模態(tài)參數(shù)（如模態(tài)頻率、振型、阻尼比等），本測試只獲取了箱體的固有頻率。齒輪箱體的模態(tài)分析表明，其一階固有頻率為140172Hz，大于轉(zhuǎn)頻（1213Hz）及受載較大的第二根軸的嚙合頻率（281509Hz），且齒輪采用的單斜齒輪，在一級傳動中，其總重合度為2166，所以其嚙合頻率的激勵要小得多，在正常運轉(zhuǎn)時，不會產(chǎn)生較大的振動，箱體的固有特性比較穩(wěn)定。齒輪箱的實際運行也證實了這一點。

　　建立了齒輪箱三維有限元模型，對齒輪箱體進(jìn)行了有限元動力學(xué)模態(tài)分析，求出了齒輪系統(tǒng)的固有頻率和振型。用試驗?zāi)B(tài)分析方法得到了箱體的固有頻率，試驗結(jié)果和有限元法計算結(jié)果基本吻合。模態(tài)結(jié)果表明，齒輪箱的固有特性比較穩(wěn)定。