開過天然氣汽車的司機/修車師傅都知道，天然氣汽車積碳是非常少的，尤其是氣門背，幾乎沒有任何積碳存在。這就說明了發(fā)動機大部分積碳來自燃油，當然活塞環(huán)等積碳則來自機油/機油蒸汽、空氣中的灰塵等。

上圖中汽油樣本緩慢加熱到300℃，大部分汽油揮發(fā)后則留下粘稠灰褐色油脂。

這就是汽油中所含的膠質(zhì)物、沉積物，這個實驗是為了測試除積碳添加劑而人為“制造”的積碳。這個實驗可以直觀的看出來:汽油內(nèi)的膠質(zhì)物在一定的條件下會沉積成為積碳。談到積碳這個問題也不要過于敏感，因為只要發(fā)動機工作，那么就會產(chǎn)生積碳，只不過數(shù)量不同罷了！

汽油進入發(fā)動機汽缸內(nèi)，內(nèi)部所含的可溶性膠質(zhì)也隨著汽油一同燃燒，膠質(zhì)物是不能被燒掉的、燃燒后膠質(zhì)物就沉積在進氣門、火花塞、活塞頂、活塞環(huán)卡槽、缸壁等位置，這些膠質(zhì)物沉積后，經(jīng)過N次高溫高壓燃燒后就形成了積碳，如同在老君爐煉丹一樣、沉積的膠質(zhì)物最終被煉制為“積碳”。機油蒸汽過多、下排氣過大，機油蒸汽在在燃燒的時候也會產(chǎn)生沉積物，同樣會被老君爐煉成積碳。這也是為什么燒機油的汽車，解體后會發(fā)現(xiàn)嚴重積碳的原因。機油燃燒產(chǎn)生的積碳明顯要比汽油燃燒多一些。空濾破損、目數(shù)過高，灰塵進入汽缸內(nèi)與潤滑油、汽油混合后也會形成不可燃燒的沉積物，同樣會煉成積碳。

發(fā)動機混合氣過濃，汽油燃燒不完全，這時候積碳生成率會很高，沒有及時燒掉的汽油同樣會在燃燒室內(nèi)沉積、因此汽車怠速運轉(zhuǎn)時積碳生成要高一些，這也是很多專家學者不推薦長時間怠速吹空調(diào)、熱車的原因。而其他原因?qū)е掳l(fā)動機動力不足也會增加積碳的，例如火花塞工作不良、噴油嘴滴漏、四配套磨損過大封閉不嚴等，甚至氣門導管磨損也會導致積碳增加。

火花塞工作不良會導致點火能量弱，無法高效點燃混合氣，燃燒差、不充分。噴嘴霧化不良，供油壓力不足，滴漏，那么燃油無法高效的與空氣混合，燃燒更差一些，燃燒不充分就會導致積碳增多。四配套磨損、間隙過大會導致部分機油參加燃燒、氣門導管磨損也是如此，機油會進入燃燒室燃燒，機油參與燃燒后自然會產(chǎn)生積碳。

但是積碳問題也不是g那么可怕的，車輛平時加油時盡量加好油，不要隨便加一些來路不明的汽油。如果使用手冊里面要求跑到一定的里程需要加注燃油寶 ，那么按照保養(yǎng)手冊要求按時加注合格(或者指定)的燃油添加劑即可。

來源：水墨丹青世世倩   作者：水墨丹青世世倩