夏季炎日，不但人的身體會出現各種不良反應，車子也是。今天，小編就跟大家分享一下夏日愛車需要注意的事項之一——潤滑油。

　　潤滑油的作用

　　發(fā)動機各個運動承載表面相互摩擦產生的熱量，僅次于發(fā)動機氣缸燃燒時的熱量，而潤滑油以壓力潤滑方式將熱量帶走，從而保證了摩擦表面的正常工作。這些被加熱后的潤滑油，通過油道回到了油底殼進行冷卻。從發(fā)動機的結構上講，油底殼位于發(fā)動機最下面，而其暴露在空氣當中，一般是用導熱性能好的材料制成，潤滑油通過它進行風冷。冷卻后的潤滑油又被送往潤滑表面。潤滑油的黏稠度對于保護發(fā)動機是非常重要的，只有當潤滑油具有足夠的黏度時，才能保證在各種溫度下都能使發(fā)動機機件之間保持油膜，從而保護發(fā)動機的正常運轉。

　　夏季高溫為何要注意潤滑油黏度？

　　首先，發(fā)動機在高溫下運轉時，潤滑油的抗氧化安定性變壞，加劇其熱分解、氧化和聚合。同時，干燥空氣中的灰塵和潮濕空氣中的水分通過進氣系統(tǒng)和曲軸箱通風口進入發(fā)動機油底殼污染潤滑油，因此潤滑油容易變質。

　　第二，潤滑油的黏度隨溫度的升高而變化，即潤滑油受熱時黏度有所下降，容易造成潤滑油消耗過快。

　　第三，發(fā)動機在高溫下運轉，金屬零件熱膨脹較大，零件之間正常配合間隙變小，磨損加劇。同時，高溫運轉的發(fā)動機在活塞頂、燃燒室壁、氣門頭等零件上黏附積炭和膠質物，使金屬零件等熱性變差，加速機件損壞。除此之外，由于發(fā)動機過熱，機油變稀，機油壓力降低，潤滑油膜不易形成，也加速機件磨損。

　　合理選擇潤滑油黏度

　　潤滑油通常是按黏度和質量進行分類的，冬季用油有6種，夏季用油有4種，冬夏通用油有16種。夏季潤滑油牌號分別為20、30、40、50，這些數字越大代表其黏度越大，適用的氣溫也越高。例如：SAE15W-40、SAE5W-40.“W”后面的數字表示潤滑油耐高溫性的指標，數值越大說明潤滑油在高溫下的保護性能越好。般情況下，4月-9月全國大部分地區(qū)的消費者可選擇15W-40號或10W-40號的夏季潤滑油。

　　同時，對于高檔車，建議盡可能選擇高品質的全合成潤滑油。合成油相對于一般的礦物油而言，隨溫度變化黏度變化不大，在高溫下，仍能維持適當的黏度。

　　潤滑油并非黏度越高就越好

　　雖然潤滑油的黏度很重要，但是車主應該摒棄“黏度越高越好”的錯誤認識，要根據實際車況、氣溫和發(fā)動機的情況，選擇適當質量級別。只有在汽車發(fā)動機機件間隙較大的情況下，才選擇黏度很大的潤滑油。

　　使用黏度過大的潤滑油則至少會存在兩個層面的弊端：

　　首先，當黏度過大高于影響發(fā)動機啟動的程度的時候，很有可能將造成發(fā)動機啟動時的嚴重磨損。由于潤滑油黏度過大，流動緩慢，油壓雖高，但潤滑油通過量卻不多，不能及時補充到摩擦表面。油的循環(huán)速度也變慢了，其冷卻與散熱效果會變得很差，從而導致發(fā)動機過熱。由于潤滑油循環(huán)速度慢，通過潤滑油濾清器的次數也就變少了，因此難以及時將磨損下來的金屬末屑、碳粒、塵埃從摩擦表面中清洗出去。

　　使用黏度過大的潤滑油的另外一個弊端就是耗能。由于黏度過大，機件摩擦表面間的摩擦力增大，為克服增大的摩擦力，則要消耗更多的燃料，從而造成能量的巨大浪費。據了解，目前在國外，潤滑油低黏化已經成為了國際趨勢。在國內，在潤滑油節(jié)能方面雖然還沒有強制性的要求，但是低黏化將是未來的發(fā)展趨勢。

　　總結：夏季高溫，對于潤滑油的選擇也是一件很需要慎重的事情。既要選擇黏度較大的潤滑油，又要摒棄“黏度越高越好”的錯誤觀念。選擇不好，嚴重時就會損害發(fā)動機。

作者：佚名　　來源：中國潤滑油網